别问，问就是误寄。

5月28日，华为称美国联邦快递将从日本寄往华为中国地址的两个包裹转运至美国，并试图将另外两个由越南寄往华为其他亚洲办公室的包裹转运至美国

在没有任何人要求转运的前提下，目的地本应是中国的寄件却跨越太平洋飞到了美国？？？

5月31日，中国商务部宣布，中国将建立“不可靠实体企业清单”制度，将不遵守市场规则，背离契约精神，出于非商业对中国企业实施封锁或断供，严重损害中国企业正当权益的外国企业组织或个人列入不可靠实体清单。

紧接着6月1日，中国有关部门针对美国联邦快递在我国发生未按名址投递快件行为，涉嫌严重损害用户合法权益的行为决定立案调查。截至北京时间6月3日，联邦快递周一美股盘前大跌3.14%，市值蒸发约合87亿人民币。

“不可靠实体清单”制度的公布以及对联邦快递的立案调查，一前一后动作让我们不禁觉得，联邦快递很有可能会拔得不可靠实体名单头筹。

走进联邦快递

联邦快递（FedEx）是全球最大的快递运输公司，为220多个国家和地区提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送等相关物流服务。

1984年收购Gelco快递公司，正式进军亚太市场，在中国和日本开展快递业务，开通“环球”货运航线，打开中美市场。

1996年将中国和香港与苏比克湾转运中心以及美国相连，获批美国与中国的直邮业务。

1999年与天津大田集团成立合资企业，覆盖中国城市144个。

2007年宣布在中国推出次日送达国内服务，截至07年3月25日，联邦快递每周有30个航班往返美国与中国。

截止2018年，联邦快递在华已拥有10000+的员工，覆盖全国400多个城市。

联邦快递在国内十余年间一系列的动作布局让我们有理由相信，联邦快递在中国是肯定占有一定市场的。

国内快递行业

然而在中国这个快递行业多如毛的市场里，联邦快递其实是没有取得太大的市场。

据相关数据可以看到，我国主要的快递企业日均寄件量排名前几的仍是我们熟知的国内快递巨头，三通一达、百世、顺丰

其次才是邮政等快递企业，而剩下的几家小型快递企业里也并没有看到联邦快递的踪影。

所以我们是不是可以理解为，在中国这片快递行业的市场里，联邦快递连一杯羹都没有分到。

其实这一切首先得感谢国内高速发展的电商行业，受益于电商行巨头阿里而高速发展快递“三通一达”就占据了市场60%的份额

而另一电商巨头京东也通过自建物流仓库，人工智能配送体系，在快递行业分得一块蛋糕，比如在我们的合作伙伴的京邦达物流科技有限公司

另外还有国家作为后盾，占有9%的市场的EMS，以及一些加快上市的快递企业等。

联邦快递近十年间物流体系毫无突破，沦为末流也是理所当然

同时联邦快递与国内市场脱节，与它的价格关系也有关系。

2018年1月1日，为增收盈利，联邦快递运费平均上涨5.9％。此外，大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。

虽说联邦快递中国区总裁表示过涨价是物有所值，但事与愿违的是国内快递企业为加速占据市场，快递单价是一降再降，

从2006年的30.03元/件降至2017年12.38元/件，到2018年8月已下降到12.28元/件。这与联邦快递的涨价大相径庭，联邦快递被市场抛弃也就不难理解了。

国内市场的不作为再加之国家的立案调查，联邦快递在国内市场已然入夜渐凉

未来的快递行业

有人说了，联邦快递是国际快递公司

是的，1971年成立的联邦快递，2018年营收655亿美元

与UPS、DHL、TNT平起平坐，成为全球物流业的“四大天王”之一。

但也正是因为联邦快递的彻查，为国内的快递行业加快进军国际市场提供了助力

国内快递行业不仅在国内火速发展

甚至在近几年来已经开始布局国际，进攻国际市场。

2018年，菜鸟宣布在全球第四大货运空港的迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub（数字贸易中枢）

联邦快递成功的关键就是在于打造了全球的货运枢纽-孟菲斯国际机场。

同年6月的中通宣布与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，布局全球空运服务

申通快递与日本邮政展开合作

顺丰快递与国际快递巨头UPS合作，布局海外市场

截止至今，阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中

与全球主要国家的邮政网络达成战略合作

与全球主流航空公司建立空运网络深度合作

与海运专线网络形成了常态化运输合作

同时通过大数据、人工智能等优势构建AI智能链，全力建设国家智能物流骨干网

无人机智能系统、智能分拣配送机器人、AR智慧物流系统等

作为快递量位居世界第一的中国物流业早已进入数据化、智能化、国际化时代

结语

虽说国内物流快递行业在国际上布局才初具规模

未来仍有很多的困难需要克服，很长的路要走

但相信有朝一日，国内物流快递业必将颠覆国际市场

甚至超越如联邦快递一般的国际巨头也未尝不可